1314酒色网 深蓝汽车CEO邓承浩：站上台阶后，仍然保有“危急感”

21 世纪经济报谈记者 巩兆恩 重庆报谈1314酒色网

11 月收效迈进" 3 万俱乐部"，月拜托 36026 台，全年累计销量超 20 万，排名不停飞腾，卓著极氪、蔚来、小鹏，向新造车第一梯队聚拢。

12 月 30 日，深蓝 S05 动作品牌第 40 万辆汽车，在重庆深蓝智谋工场崇拜下线，从 0 到 40 万，深蓝用了 29 个月的时辰。

以月销量 2.4 万 -2.6 万台动作盈亏均衡点，四季度单月事迹已迈过该模范线，成为行业内为数不行多实现扭亏为盈的新能源品牌之一，也达成了品牌此前要成为"国企里面首个实现范畴和利润双冲突新能源企业"的本旨，

这是 2024 年深蓝汽车交出的"答卷"。天然从声量上来说，深蓝与"蔚小理零"、华为小米不在一个量级之上，但施行的量与利获利与发展速率，的确宣告深蓝汽车走在了新造车前方。

"深蓝为什么得到如斯快速的成长？"站在年终节点回望，这是 21 世纪经济报谈记者在内纷乱媒体向深蓝汽车 CEO 邓承浩发出的疑问。

"看着它一步一步成长我方以为很繁盛，但也倍感压力。我我方也在梳理并回忆昔日两三年，什么是深蓝，何谓深蓝？"

全面复盘这一阶段性收效的身分，"东谈主"的赋能、长安的救援、技巧家具的底色是邓承浩给出的谜底。

"东谈主是一份行状的中枢中的中枢，我要对深蓝的每一位用户、职工、经销商抒发敬意。"从卖房自筹 500 万元职工持股到深蓝汽车第四十万辆整车下线，邓承浩感知到"东谈主"是深蓝品牌里最贵重的钞票，这亦然品牌走到今天的紧要身分。

背靠长安这棵"大树"，在"香格里拉"计谋下长安新能源 40% 的销量由深蓝动作基石，高期待下予以高参加，将技巧、平台、体系、工场等上风赋予品牌，实现成果最大化，"创二代"的基因让深蓝在尖锐化的赛场上走得更稳、更快。

轻资产模式下，邓承浩称我方是"小气鬼式"的筹办，"我很舍得用钱，然则每一分钱齐要追求成果最大化"。站在长安的肩膀上，少了一些黄雀伺蝉，让深蓝大部分的资金流向中枢技巧家具研发，造车的计谋与地点也愈加地谈。

"别东谈主叫我‘邓工’，我对技巧情有独钟，个东谈主最终地点是成为深蓝的 CTO（首席技巧官），不是深蓝 CEO，我心疼着专科技巧，况且快活去琢磨，深蓝改日要有技巧的基础底细。"邓承浩强调，唯有简直懂技巧才能够更好的看破问题的施行，若是不懂新能源这个行业的东谈主来作念新能源是很倒霉的，技巧为根、家具为本、用户为王是深蓝维持的三个本色。

三年的时辰从 0 到 40 万辆，下一个地点，即 2025 年，深蓝地点直奔 50 万台范畴，其中 40 万台在国内商场，10 万台在外洋商场，同期要实现正向盈利轮回。

站上新的台阶后，走进更为强烈的一年，指向更雄壮的地点，深蓝汽车的"危急感"依然存在。

"深蓝长期有危急感，从近期的一系列事件去看，企业齐应该有危急鉴定，这么才能发展得愈加长期。处在高度竞争和有很大的关停并转风险的汽车行业，我个东谈主是充满危急感。"邓承浩告诉记者，即使深蓝这一轮站上去了，也必须要有危急感，这个企业、这个品牌才长期，"若是在空闲区待惯了，那么狼来了就难有对策。"

  "从 0 到 40 万辆"快速成长的背后

《21 世纪经济报谈》：一个新的品牌 2 年多 40 万辆，来岁可能有更大的年度销量预期，深蓝是怎样朝上这个周期的？

邓承浩：为什么是深蓝，何谓深蓝？我我方也在梳理，也在回想，我一直在回忆昔日两三年，得到了三个谜底：

我认为深蓝走到今天 40 万的第一个谜底是"东谈主"，东谈主是深蓝品牌里最贵重的钞票，亦然最精彩的篇章。共可分为三类：

第一个是深蓝我方的东谈主，长安汽车让深蓝作念社会成本修订，我那时接任总司理时还不了了，深蓝汽车 B 轮融资问我出若干钱？我说 500 万，若是没干好就没钱了，其后把成婚的斗室子卖了然后贷款。但劝服我容易1314酒色网，劝服团队合力很难，满满凑了 1 个多亿到这家公司，构建起了深蓝发展最中枢的团队，我接办深蓝的时候中层干部唯有 20 多位，目下已有 100 多位；第二类"东谈主"是用户，深蓝 03 上市的时候，用户遴选盲定咱们需要很大的勇气，然则咱们我方出了许多问题，2022 年拜托就不太过劲，2022 年下半年深蓝是最昏黑的一年，但有许多没提到车的用户示意十分期待，这几十万深蓝用户是构建深蓝的基础，这是咱们的"血肉"；第三类"东谈主"是投资咱们的和洽伙伴，莫得一群和洽伙伴救援深蓝，咱们是干不好的。供应商的奉献与招供构建起了深蓝的基础，"东谈主"是一份行状的中枢中的中枢，我要对深蓝的每一位客户、职工、经销商抒发敬意。

第二个谜底，是长安第三次变调创业筹办的救援。2017 年长安汽车发布了第三次变调创业筹办，同庚发布了"香格里拉"筹办，深蓝是"香格里拉"最紧迫的承载者，长安也会把"香格里拉"通盘好的东西齐给深蓝赋能，长安的"香格里拉"改日销量必须有 40% 由深蓝动作基石，来岁咱们的地点是 50 万台。此外，还有"北斗天枢""海纳百川"筹办，智能化领域长安把精挑细选的通盘好东西齐给了深蓝，来岁深蓝的标语是"普及全民智驾"，况且依托长安体系各人化不停提速，深蓝的改日不啻在中国，而是活着界。

  第三个谜底，是深蓝维持三个本色。第一技巧为根，别东谈主叫我"邓工"，我对技巧情有独钟，个东谈主最终地点是成为深蓝的 CTO，不是深蓝 CEO，我心疼着专科技巧，况且快活去琢磨，深蓝改日要有技巧的基础底细，我认为唯有简直懂技巧才能够更好的看破问题的施行，若是不懂新能源这个行业的东谈主来作念新能源是很倒霉的；二是家具为本，好的家具，终将被越来越多的东谈主禁受；   三是用户为王，深蓝不仅要维持职业好用户，还要建设好用户，塑造简直的"用户为王"，在用户端，深蓝用户很年青，咱们要打出深蓝的特质，让深蓝的用户在各式雷同渠谈与平台上感受到深蓝的神志。

  "小气鬼式"筹办直指成果

《21 世纪经济报谈》：深蓝还是实现盈利，这个情况在行业里面很少，实现盈利作念了什么责任？改日怎样来保持？

邓承浩：长安汽车总裁对深蓝的来岁漠视了两个条目。第一深蓝要实现正向盈利轮回，第二深蓝要在全行业里面最先。

在盈利方面，第一是长安体系化救援，深蓝的参加主要在科研，咱们摄取总部行状型分享平台孵化变调，长安汽车分享平台里的制造平台对深蓝的匡助极其之大，长安的松弛救援，才让深蓝有了盈利契机，盈亏均衡点是 2.4-2.6 万台。

二是我是"小气鬼式"的筹办，我很舍得用钱，然则每一分钱齐要追求成果最大化，看财务报表时极端顾惜成果。深蓝里面固定开设是每周例会与成果效益分析会，地点不是压缩供应商利润空间，而是以全新的体系与形状来实现；在个东谈主的条目下，深蓝成为了精益化的团队，来岁 50 万辆地点深蓝仅需要 5000 东谈主团队，行业比拟最先的友商也需要 1-2 万东谈主，通过成果修订，深蓝实现了更高的参加产出比，汽车行业比拼的是范畴上风和体系化效应。

三是在范畴化迟缓酿成的布景下，深蓝家具成本结组成本实现了改善，如在原材料实现范畴化后，成本得到下落，深蓝会把成本反哺给客户；深蓝对每一台给到经销商的车齐负责，同期限度价钱，每一次的价钱促销齐是深蓝买单，经销商只需为用户带去最佳的职业，基于职业空闲度深蓝再作念评估与嘉奖。

《21 世纪经济报谈》：面临更为强烈的商场竞争，全链条怎样实现更低的成本？

邓承浩：目下汽车品牌还有许多，"淘汰赛"仍在不时，竞争背后要酿成高质地的体系，全链条怎样实现更低的成本，中枢不是强行压价，深蓝与供应商之间信息雷同，是把中间不升值的成本一齐砍掉，科罚了信息不合称的博弈的贫穷。低质地的竞争是逼供应商降价，高质地是体系变革。

深蓝之是以能够盈利，是因为删减了产业链条中不升值的部分，要确保和洽历程中伙伴们的共赢。东谈主一辈子齐在追求更高成果、更低成本的生存，汽车行业也应该顾惜成果和高质地的成本限度才略，这是中枢。

来岁深蓝将贯彻"普及全民智驾"地点，在智驾领域酿成中枢竞争力，以全新体验及成本优化推动智驾平权。深蓝汽车将不停优化硬件平台化通用化率，镌汰出产成本反哺智能化成本，智能化对深蓝而言是新增，新增之后必须要有地方去降成本，通过重组化、模块化、通用化，把机械成本作念到极致，但不是耗损家具的质地和性能。

《21 世纪经济报谈》：：目下大巨额新造车齐莫得盈利，深蓝目下的平均成交价和单车利润率是什么水平？

邓承浩：深原来年平均成交价是 16.6 万，来岁 S09 会普及该数字，争取客单价涨到 18 万。其次，便是用愈加高效的才略获取销量和商场，以更强的筹办才略创造盈利空间，如深蓝在技巧道路遴选增程，就商酌到了增程的成本与纯电的成本，500、600 公里的纯电跟 200 公里的增程成本进出不少，但增程式以更低的成本获取虚耗者的信托，因为虚耗者骨子里认为轮廓续航更长应该更贵。天然 S07 增程比纯电还要低廉，但 S05 又反过来了，因为 S05 纯电的电板价钱下来了，深蓝维持成本订价原则，把成本高质地的限度好，实现更强的盈利才略。

  外洋商场怎样走？

《21 世纪经济报谈》：欧洲商场怎样去搪塞现有的一些贫穷？

邓承浩：深蓝唯独一个没进的区域，目下是欧洲，筹办将于来岁 3 月份发布欧洲品牌计谋，深蓝进入欧洲商场。

2025 年外洋地点是 10 万台，将由 S07、S05 共同完成。欧洲是契机与风险共存的商场，然则举座机遇大于风险，收拢三年窗口期便是机遇，执不住三年窗口期再进去便是风险。目下咱们欧洲的办公室还是确立，欧洲公司还是建立。关于欧洲商场，咱们认为：

第一里面相反极端大，北欧如挪威丹麦倾向于纯电，浸透率很高；然则中欧的荷兰德国，属于中间档，浸透率在 20-30%，南欧如意大利、西班牙浸透率很低，还在追求 HEV，是以咱们筹办以不同的能源体式迟缓怒放欧洲商场。

第二欧洲商场较为分别，汽车动作中枢救援产业受到了很大的冲击，欧洲原土品牌在新能源上没跟上，因此里面很烦燥，对中国汽车品牌的作风是欲拒还迎。

第三个挑战是欧洲商场需要更多生态伙伴救援，中国商场卖车是贸易相干，但欧洲模式更为复杂，买车只占小部分。如在欧洲商场提供 0 首付或者低首付销售，数日后会有经销商或其它公司兜底回购，因为欧洲商场的二手车业务极端进展，产值极端紧迫。到欧洲去不是轻便的有好的家具就行，有好的家具不代表好的销量，还要有好的和洽伙伴。

总体来说，欧洲目下是一个缺新能源汽车供给的商场，然则要有耐久主义与腹田主义的加持，要构建一个生态伙伴才走得通。挑战笃定很大，然则看企业的决心，挑战就会变成机遇，咱们认为中国电动汽车能够快速在欧洲怒放商场，深蓝一定要紧紧收拢这一场契机，然后去到欧洲。

《21 世纪经济报谈》：出海会加速在欧洲建厂吗？

邓承浩：咱们的腹田主义是职业、渠谈、品牌三位一体，实现当地的职业收罗、渠谈体系、客户相干的顾惜与运营，而不是加速建厂。

深蓝的品牌"走出去"确立渠谈，紧要任务是作念好品牌供给，深蓝不会我方作念渠谈出海。同期，咱们有长安汽车的救援，还是在建立关联出海公司，东南亚目下主推的便是深蓝，是以渠谈全是深蓝，咱们要以以一种更高效的形状进入商场。 

2025 年保有"危急感"竞争

《21 世纪经济报谈》：2024 年概况销量若干？来岁有什么地点？

邓承浩：本年各人销量预测是 24 万台摆布。深蓝品牌要救援起长安汽车 40% 的新能源销量（不含 Lumin），来岁销量地点在 50 万台，国内压力较于外洋更大，然则深蓝有鼓胀的信心，深蓝收效必须要一步步站上去。 

《21 世纪经济报谈》：2025 年极氪、埃安、智己齐会在增程上切入，在这种包围之下是否会感到恫吓？

邓承浩：莫得恫吓，深蓝接待更多伙伴到来，因为深蓝在用户端是有明确领略的。

第一，在增程方面，各品牌有各自的交接，理思旨在迁移的家、幸福的家，但其实莫得把增程放在 TOP 来打，问界打的是华为牌，深蓝的认识则是要把超等增程系统的牌号擦亮，深蓝在增程商场上酿成踏实的领略后，来得东谈主越多，对品牌越成心。

第二，竞争中枢仍需看技巧。深蓝在增程路上犯过的错，走过的弯路要更久小数，咱们团队深耕增程已有 13 年了，2011 年进长安新能源第一个样式便是增程，经过了反复论证对增程是有极端表示地领略，若是咱们是第二，没东谈主说第一，至少在超等增程技巧上。

改日，深蓝在增程的技巧储备上十分深厚，超等增程系统的 2.0、3.0、4.0 的迭代还是在激动，将进一步拉高技妙策议和门槛。在外洋也要践诺增程式，实现可充可换可油可升级，在第二代深蓝家具筹办中，会把纯电增程的家具拉上来，目下深蓝还是回到 30-40% 纯电单品，2030 年商场中预测是 40% 的混动和 40% 的纯电。

新能源浸透率走在后端的时候，留住的是保守用户，电车发展是靠霸占油车商场份额这个时候保守用户一步跨到纯电更难，他们需要台阶和过渡，因此增程是可以的遴选。      

《21 世纪经济报谈》：深蓝怎样作念好风控，除了背靠长安大品牌除外，是否有大的策略？

邓承浩：家具、技巧、职业、品牌是深蓝的中枢，经得起虚耗者的历练。同期深蓝有长安的体系保险，朱华荣董事长曾说长安将成为长安旗下通盘品牌强项的后援，全全国的虚耗者买长安旗劣品牌家具，齐有长安兜底。天然，在智驾、电板以及智能交互等技巧方面，深蓝也还是有完善的造血才略。

面临接下来的商场竞争1314酒色网，深蓝长期有危急感，从近期的一系列事件去看，企业齐应该有危急鉴定，这么才能发展得愈加长期。大企业必须每隔几年就应该作念一次危急测度，这是自我进化的能源。处在高度竞争和有很大的关停并转风险的汽车行业，个东谈主是充满危急感，即使深蓝这一轮站上去了，也必须要有危急感，唯有危急感这个企业这个品牌才长期，若是在空闲区待惯了，那么狼来了就难有对策。